Con la adhesión del exalcalde de Bogotá, Lucho Garzón, a la candidatura de Claudia López, la baraja de la centro-izquierda va tomando fuerza para así elegir quien será el candidato único para llegar al Palacio Liévano.
¡Bienvenido @luchogarzon a este gran equipo! Tu experiencia será el mejor aporte para construir una política social por la inclusión con más oportunidades para todos.#LuchoPorClaudia #UnámonosPorBogotá https://t.co/9uDA8pdfkU
— Claudia López (@ClaudiaLopez) 4 de julio de 2019
”Cuando fui candidato a la alcaldía de Bogotá mi lema era 'Lucho por Bogotá'; ahora en este momento es lucho por Claudia porque Bogota tiene aroma de mujer”, manifestó Lucho Garzón.
El excandidato agregó que "no es un acuerdo, no es una negociación, es una adhesión. Eso implica que asumo su agenda y su narrativa de ciudad. Asumo este reto con el compromiso de contribuir con lo poco o mucho que pueda hacer”.
Cabe recordar que Garzón era el candidato del movimiento liberal En Marcha, creado recientemente por los exministros Juan Fernando Cristo y Guillermo Rivera.
En entrevista con este Diario, Garzón insistió en que la idea de las elecciones de octubre no es polarizar. "Reconocer que las canchas sintéticas que promueve Enrique Peñalosa son un aporte a la ciudad no me vuelve peñalosista; o reconocer en Gustavo Petro su aporte al tema del Metrocable no me vuelve petrista", dijo.
El exmandatario local agregó que "es recoger lo mejor de cada uno de nosotros en relación a la historia de esta ciudad. Esta ciudad no tiene que tener alcaldes adanes".
Cuando Lucho Garzón se lanzó oficialmente como candidato para ser nuevamente alcalde de la capital, manifestó que uno de los temas que más preocupa a la ciudadanía es el Metro. Ante esto dijo que si Peñalosa lo deja contratado hay que continuarlo porque si no los costos serían tremendos, ese sería un detrimento para la ciudad, "además no hay que cambiar todo cada cuatro años en contratación", aseguró
"Pero si no lo deja contratado ese es un problema, ya que este proyecto no es el único en movilidad. Miraría los diseños con relación de los Planes de Ordenamiento Territorial y no dejaría por fuera a una población como Suba y Engativá de 2 millones de habitantes que deben tener la posibilidad de tener el sistema masivo y hoy el Metro no los adopta", le dijo Garzón a EL NUEVO SIGLO.