Esta semana la plenaria de Cámara aprobó en cuarto y último debate el proyecto de ley que incentiva el uso de vehículos eléctricos en el país, el cual pasa a sanción presidencial.

La propuesta busca generar esquemas de promoción al uso de vehículos eléctricos con el fin de contribuir a la movilidad sostenible y a la reducción de emisiones contaminantes y de gases de efecto invernadero.

Dentro de los beneficios que se plantean están descuentos sobre la revisión técnico mecánica y en el impuesto vehicular; tarifas diferenciadas de parqueaderos; exenciones en materia de pico y placa y cuando haya restricción vehicular en los municipios; parqueaderos preferenciales, entre otros.

Uno de los aspectos más llamativo de la iniciativa es que  provee unos plazos para la conversión de la flota pública del sistema masivo de transporte a buses eléctricos e incluye la obligación de que los municipios incluyan más estaciones de carga para este tipo de automóviles.

"El proyecto de ley en cuestión es de gran importancia para ciudades como Bogotá y el Área Metropolitana del Valle de Aburra, toda vez que estos han pasado por graves emergencias ambientales en razón de la contaminación de los vehículos particulares, públicos y de carga", afirmó el representante por Antioquia, Esteban Quintero, del Centro Democrático, uno de los ponentes de la iniciativa.

Desde el primer debate en la Comisión Sexta el representante por Boyacá, Wilmer Leal, de la Alianza Verde, propuso incluir dentro de las acciones para promover la iniciativa, la exigencia a todas las empresas de servicio de transporte público vincular dentro de sus adquisiciones anuales, como mínimo el 30% de vehículos movidos por energías alternativas.

“Este es un avance importante, no sólo para que se cuide el medio ambiente desde la movilidad, sino también para que la movilidad haga parte integral de la solución efectiva de los problemas de medio ambiente que tanto sufrimos en todas las ciudades” aseguró el representante Leal.

Inicialmente el proyecto apuntaba, sólo a la exigencia para el Gobierno nacional y entidades públicas.

Por su parte Marco Tulio Gutiérrez, vocero de los operadores del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) en Bogotá y expresidente ejecutivo de la Confederacion Nacional de Transportadores Urbanos (Conaltur), le dijo a EL NUEVO SIGLO que “quién no quiere tener carro eléctrico. El tema es: ¿El carro eléctrico funciona simplemente porque sea eléctrico o requiere como todo cambio una adaptación?”. En este sentido recordó que la capital de la República alcanzó a tener “180 kilómetros electrificados con el trolebús y se presentó una crisis en el sector eléctrico, y el país no está todavía saneado a ciencia plena de una eventual situación de restricción eléctrica”.

Añadió que “soy ferviente creyente que el mundo va a tener que llegar en el uso de elementos no contaminantes. La ley dice que en el término de tres años. Ojalá eso se pudiera cumplir. En el entretanto la pregunta que hay que hacer es dónde está la infraestructura para poder desarrollar eso”.

Agregó Gutiérrez que “si a mí me dice mañana el Distrito ‘operadores piensen en el bus eléctrico’, les digo: bienvenido, ¿qué tenemos que hacer? ¿Usted dónde va a montar la infraestructura? Y ahí entonces la fiesta se nos empieza de pronto a enredar”.