El próximo 16 de enero se incrementará el valor de los peajes en la vía Bogotá- Villavicencio, lo que ha producido el malestar en los usuarios que se quejan, no solo porque los consideran los más caros del país sino porque hay tres casetas en apenas 80 kilómetros de recorrido.

Por ello la bancada del Meta en Senado y Cámara está buscando una reunión con el concesionario para plantearle salidas y que este incremento sea moderado. El representante Alejandro Alberto Vega, explicó a EL NUEVO SIGLO esta iniciativa y la situación que se presenta.

EL NUEVO SIGLO: Hay molestia ciudadana por restricciones en los últimos días en la antigua vía al Llano y ahora por el incremento en peajes, ¿qué sabe al respecto?

ALEJANDRO ALBERTO VEGA PÉREZ: Hay inconformismo por parte de la ciudadanía porque el próximo 16 de enero va a haber un alza casi del 9% del costo de los peajes. La vía luego de ese terrible martirio que tuvimos en los años 2018, 2019 por el kilómetro 58, el 46, el 64, la caída del puente Chirajara, afortunadamente las obras de mitigación que logramos impulsar y que el Gobierno y el concesionario realizaron, han logrado mitigar el riesgo de los cierres de la vía. Y la obra del tercer tercio, que es el de Chirajara hasta Fundadores, avanza a buen ritmo.

La dificultad en este momento es el incremento que va a ser muy alto de los peajes. Después de estos dos años de afectación económica al departamento es muy duro que los usuarios de la vía nos veamos abocados a pagar esa cifra tan elevada: un carro particular llega a los $50 mil por un tramo de 80 kilómetros. Es una vía en óptimas condiciones, pero el alza va a ser significativa.

Hoy (miércoles pasado) estuvimos reunidos los tres representantes a la Cámara y dos senadores de la bancada llanera, el presidente de la ANI (Agencia Nacional de Infraestructura), Manuel Gutiérrez, y el gobernador Juan Guillermo Zuluaga, en donde se dan varios anuncios de infraestructura para el departamento del Meta: reactivación de la malla vial, que va a mejorar la conexión de doble calzada de Villavicencio, y un anuncio sobre un nuevo puente y una vía sobre el río Meta.

ENS: ¿Se abordó el tema de los peajes?

AAVP: La conclusión es que al ser una concesión de iniciativa privada no puede de manera unilateral modificarse los peajes porque eso conllevaría a una causal de terminación del contrato, y eso sería un escenario inadecuado e inconveniente para la región y para el Estado por los costos económicos que acarrearía.

La salida que estamos buscando es citar al concesionario, la ANI está consciente de las dificultades del departamento del Meta, citar a la Contraloría General de la República para que acompañe y le dé viabilidad a cualquier acuerdo o posibilidad de que se genere en este proceso, y en los próximos días, antes del 16 de enero que entre en vigencia esa medida, poder llegar a un acuerdo.

En este momento hay varias propuestas de la región pero necesitamos la aquiescencia y la decisión del concesionario. Estamos prestos para buscar una solución responsable con la vía que no afecte de manera drástica el equilibrio económico, pero que sí le genere unos alivios al departamento y a los ciudadanos.

ENS: De todas formas los usuarios también reclaman obras en la vía para asegurar la transitabilidad, especialmente en invierno que es cuando se presentan los deslizamientos…

AAVP: Hay varios temas que todavía generan afectación en la vía, el primero de ellos y más importante es que no está contemplada la doble calzada desde El Tablón hasta Bogotá. Hoy tenemos doble calzada desde Villavicencio hasta Chirajara y desde Chirajara hasta El Tablón, que es lo que ya está en construcción. Pero más o menos desde Chipaque hacia Bogotá no está contemplada.

La ANI está buscando soluciones a ver si antes de que se acabe este gobierno podemos dejar priorizada esta inversión en esa vía, que eso sería fundamental para hacer el cierre completo de la vía.

Segundo, quedan dos tramos importantes que son la vía antigua de Villavicencio hasta Pipiral, y la entrada antigua desde el Boquerón hasta Bogotá. Son dos tramos que han sido descuidados por el Gobierno, esos no son parte de la concesión sino de Invías, y estamos trabajando con ellos para que no deje de meterle mano a ese tema, y el problema geológico que tenemos en la salida a Villavicencio por la vía antigua pues tenemos que mitigarlo con obra del Invías. Pero lo que es el carreteable principal desde Villavicencio hasta Bogotá va avanzando a buen ritmo.

ENS: ¿Qué pasa con las vías alternas?

AAVP: Afortunadamente las vías alternas, la del Sisga y la Perimetral de Oriente han avanzado muy bien, creo que vamos a tener unas buenas conclusiones en este primer trimestre del 2021, que van a permitir acercar al norte de Bogotá con Villavicencio.