Tras recibir y responder alrededor de 642 observaciones a los prepliegos para la adjudicación del cable aéreo San Cristóbal, ayer se publicaron los pliegos definitivos para avanzar en el proceso de adjudicación de este proyecto para la ciudad.
Como lo explicó el director del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), Diego Sánchez Fonseca, en la primera parte del proceso participaron 18 firmas interesadas en el proyecto, quienes enviaron las inquietudes y observaciones, lo que permitió llegar a los pliegos finales.
Vale referir que esta nueva licitación estará abierta hasta el próximo 12 de octubre a las 9:00 de la mañana, lo que quiere decir que las personas interesadas en participar deberán subir los documentos a la plataforma del Secop antes de la fecha y hora prevista, adjuntando todos los documentos solicitados por el Instituto de Desarrollo Urbano.
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Por su parte, la entidad hará la verificación técnica, legal y financiera de las propuestas presentadas para llevar a cabo la audiencia de adjudicación, prevista para el próximo 11 de noviembre. No obstante, la fecha está sujeta a las adendas que surjan durante el proceso.
La inversión estimada en este proyecto es de 393 mil millones de pesos, incluyendo los predios y la interventoría. Vale referir que el tiempo proyectado para la construcción total de este segundo cable aéreo, el cual permitirá mejorar la movilidad de más de 400 mil personas, es de aproximadamente 30 meses, es decir, que estaría listo a mediados de 2025.
El cable tendrá 2,8 km de longitud y contará con tres estaciones, comenzando en el portal de Transmilenio del 20 de Julio; la segunda parada será en el sector de La Victoria, y el recorrido finalizará en el barrio Altamira. En total serán 17.800 m2 de espacio público.
El Cable Aéreo de San Cristóbal también tendrá 144 cabinas que ofrecerán una capacidad para albergar a un promedio de cuatro mil pasajeros hora/sentido, con un tiempo estimado de recorrido por sentido de 10 minutos.
Y ese recorte en los promedios de viaje para comunidades en su mayoría ubicadas en zonas de marginalidad será, de acuerdo con el profesor de Transporte y Logística de la facultad de Ingeniería Industrial de la Universidad Javeriana y experto en movilidad urbana, Darío Hidalgo, el mayor impacto que este tipo de transporte sume a la forma en la que se desplazan las personas de las zonas más empinadas de Bogotá.