El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) solo ha intervenido un 36,15 % de vías. Así lo reveló la Personería de Bogotá luego de presentar un informe en el que se señala que no hay recursos suficientes para cumplir con los carriles pendientes, situación que estaría dejando en evidencia una presunta falta de planeación por parte de la Administración Distrital en cabeza de la alcaldesa Claudia López. 

“Se tenía programado conservar 938 km-carril de la malla vial, pero a la fecha solo se reporta una ejecución de 339 km-carril, con un costo de $596.000.000. Faltan, aproximadamente 599 km-carril, es decir, el 63 % de la meta, y tan solo se dispone de $303.000.000, una cifra insuficiente”, señaló Julián Pinilla, personero de Bogotá.

Según evidenció la Personería, el IDU tenía programado ejecutar la conservación de 938 km-carril de malla vial; sin embargo, a la fecha solo se reporta 339,09 km-carril, equivalente a un 36,15 %. Esto significa que en lo que resta de la actual Administración el IDU debe realizar actividades de conservación sobre 598,91 km-carril de malla vial, correspondiente al 63,85 % de la meta.

Ejecución de recursos

Frente a la ejecución de recursos, señaló la Personería que se halló que para conservar los 339,09 km-carril reportados se ejecutaron 596 mil 123 millones de pesos; es decir, el 66,24% del total de los recursos. 

En este sentido, para cumplir con los 598,91 km-carril pendientes se dispone de solo 303 mil 787 millones, una cifra insuficiente y que evidencia la falta de planeación por parte de la entidad.

Para la conservación de estos 339,09 km-carril fueron intervenidos 3.004 segmentos viales, los cuales se ejecutaron a través de 23 contratos de obra. Seis de ellos se celebraron desde la Administración pasada; sin embargo, sus intervenciones fueron contabilizadas en la actual vigencia, puesto que se adicionaron con la inclusión de nuevos segmentos.

Además, 15 contratos fueron modificados bajo el argumento de incluir nuevos segmentos viales que soportaran las rutas del SITP o la variación en la meta física previamente definida. 

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Alarma en la Personería 

Una de las faltas más alarmantes que halló el ente de control fue el hecho de que únicamente cuatro de los 23 contratos de obra contaban con acta de recibo a satisfacción, lo cual implicaba la intervención de tan solo 469 segmentos viales.

Asimismo, otras fallas que se pudieron establecer corresponden a “la falta de integralidad en la atención de los daños de la infraestructura”; el deterioro prematuro de algunas de las intervenciones llevadas a cabo; la omisión de la reparación de fallas adyacentes en los segmentos intervenidos y la ausencia de demarcación sobre la infraestructura conservada.

De igual manera, el informe determinó que la Unidad Administrativa Especial de Rehabilitación y Mantenimiento vial (Uaermv) logró 1.010,24 km-carril conservados en la infraestructura vial, lo que se tradujo en un avance del 68,49 % respecto de la magnitud a cargo y un 43,77 % con relación a la meta sectorial.

Según cifras de conservación por segmento vial, este fue de 324,37 km-carril, equivalente al 21,99 % del cumplimiento de la meta a cargo de la Uaermv y 14,05 % con relación a la meta sectorial del Plan de Desarrollo. 

La Personería enfatiza en que estos valores porcentuales están muy por debajo de los reportes consolidados por el sujeto de control, generando incertidumbre en el cumplimiento del indicador definido para el cuatrienio, el cual fue de 2.308 km-carril.

Finalmente, en el caso de los tramos viales intervenidos en 2021 y sobre los que se demostró la falta de integralidad de la intervención y posibles fallas prematuras sobre la calzada, se evidenció, por una parte, un presunto detrimento patrimonial, teniendo en cuenta que se invirtieron recursos públicos en actividades de mantenimiento de la malla vial, los cuales fallaron en menos de un año de su intervención.

Además, se encontraron intervenciones sin señalizar que generaron riesgos de accidentalidad y siniestralidad. A la fecha de cierre de este informe, siete de las 20 administraciones locales no habían iniciado o no reportaron obras de conservación de la malla vial, incumpliendo las metas locales y distritales propuestas para el cuatrienio.