Un incremento del 30,22% en las víctimas fatales por siniestralidad vial se registró en Bogotá durante los primeros cuatro meses de este año. Así lo dio a conocer el último informe del Observatorio de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ONSV). Con corte al 30 de abril, fallecieron un total de 181 personas, mientras que durante los primeros 120 días del año previo fueron 139, para una variación de 42 decesos más.

De ese universo de fatalidades, el 37,57% de los fallecidos fueron motociclistas, 68 de los cuales perdieron la vida en las calles capitalinas; seguidos por los peatones, con 63 muertes y el 34,25% del total; y en tercer lugar se ubican los usuarios de bicicletas, 33 de los cuales fallecieron entre enero y abril de este año y representan el 18,23% de las muertes.

Después están los usuarios de vehículos (10), siniestralidades mortales sin información (7) y otros usuarios (1). Así mismo, de estos cuatro meses, abril fue el que tuvo más fallecimientos y en el que se presentó el mayor incremento (pasando de 32 a 50 fallecidos, 18 más); seguido por mayo, en donde la variación fue de 14 personas (en el 2021 la cifra fue de 38 y este año fue de 52).

Tanto enero como febrero registraron un incremento idéntico de cinco fatalidades con relación al año anterior. Enero pasó de tener 32 a 47 muertes, y febrero, de 37 a 42 decesos por accidentes de tránsito. Vale aclarar que estos son datos basados en la información provista por el Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses.

“A nivel nacional, el año pasado tuvo el peor registro histórico y con estos cuatro meses del 2022 estamos compitiendo por tener nuevamente el peor año en registro. Es muy triste porque son vidas: 2.459 personas en cuatro meses, pueden ser 10 mil al final del año. Y en Bogotá es más grave el incremento porque estamos hablando de un crecimiento del 30% (a nivel Colombia fue del 14%)”, comenzó por advertir a EL NUEVO SIGLO el profesor de Transporte y Logística de la facultad de Ingeniería Industrial de la Universidad Javeriana y experto en movilidad urbana, Darío Hidalgo, quien agregó que el del ONSV “es un informe grave”.

Agregó que estos resultados son lamentables, pues Bogotá venía a la baja con la política pública de Visión Cero. “El progreso en la Administración pasada fue notable y hasta el 2021 aún estaba la inercia de los programas de gestión de velocidad. Pero este año lo vemos muy difícil. Hay más motos, más carros, más frentes de obra y eso genera más riesgos, cierto, pero hay acciones que se deben fortalecer”, agregó.

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Exceso de motos y de velocidad

Con una y media muertes diarias en promedio, es decir, con tres fallecimientos cada dos días, ¿a qué se ha debido este incremento y cómo se puede bajar el indicador? De los varios factores que se mencionarán a continuación hay dos variables a las que hay que prestar especial atención: la velocidad y el incremento en el número de motos.

“El principal factor de riesgo para muertes es el exceso de velocidad. Ahí hay que contemplar un tema de gestión del Estado de señalización de los límites de velocidad. Si bien el límite está a 50 km/h en todas las arterias de la ciudad en el 2020, no necesariamente está señalizado con ese límite. Es necesario reforzar dicha señalización. Y, por otro lado, está el tema del control que se ejerce en coordinación con la policía de tránsito y es posible que no se esté ejerciendo suficiente control”, precisó el experto en movilidad urbana.

Y con relación a las motos, el profesor Hidalgo indicó que los motociclistas son las principales víctimas y victimarios, y en este sentido el profesor Hidalgo dijo claramente que uno de los factores que puede estar incidiendo en este aumento de siniestros “es el tema de los domiciliarios, que están obligados a entregar sus pedidos en tiempos muy cortos y no están teniendo buenas condiciones de seguridad para cumplir” con esto, agregó Hidalgo.

El día y las horas más peligrosas

Ahora bien, entendiendo que la principal causa de las fatalidades viales es consecuencia de la velocidad, en una ciudad como Bogotá, en donde el promedio es de 25 kilómetros por hora en los 14 principales corredores en la hora pico (entre 7:00 y 8:00 de la mañana), hay que entrar a considerar la variable de las horas en las que más se producen las fatalidades de los actores viales, así como el peor día.

De acuerdo con el ONSV, la hora en la que más se producen siniestros mortales es entre las 9:00 de la noche y la medianoche, en que se han registrado 23 fatalidades, seguido por la franja horaria entre las 6:00 de la tare y las 9:00, con 20 fallecimientos, y la tercera hora más delicada es desde el mediodía hasta las 3:00 de la tarde, con 19 muertes.

Y el peor día de la semana, por un margen amplio, es el sábado, día en que se han presentado, durante los primeros cuatro meses del año, 41 fatalidades. A este día le siguen el martes y el jueves, con 26 fatalidades cada una, y los demás días oscilan entre las 19 y las 23 muertes de actores viales.

“Las cifras de la Agencia de Seguridad Vial, para el caso de Bogotá, muestran que la mayor proporción de muertes viales se está dando en la madrugada de los sábados. Ahí está el pico de siniestralidad. No solo está asociado al exceso de velocidad; esto también indica que puede estar asociado con el posible consumo de alcohol aunque en Bogotá hay un muy buen cumplimiento de ese tema. Hay que reforzar los controles en esa franja. Eso a corto plazo: reforzar los controles y las campañas institucionales”, precisó el experto Hidalgo.

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Sexo y edad

Por último, y para completar la radiografía de cómo se están comportando los siniestros viales mortales en la ciudad capital, vale referir que hay una distancia radical entre las víctimas hombres y las víctimas mujeres, y quienes más fallecen son los jóvenes (el rango de edad que más registran siniestros es entre los 20 y los 25 años).

“El 80% de los fallecidos son hombres, un 20% restante mujeres, y eso puede estar asociado a que la disponibilidad de los vehículos, sobre todo de las motocicletas, está en manos de los hombres, pero también se debe a que nosotros tenemos actitudes un poco más temerarias. Tendemos a exceder un poco más la velocidad, y a usar el cinturón y el casco, respectivamente, menos que las mujeres”, concluyó el profesor, quien con relación a la edad dijo que otra medida que deberían contemplar el Distrito y el Gobierno nacional es un refuerzo en el diligenciamiento, es decir, que se establezcan condiciones más estrictas para que las personas accedan a la licencia de conducción.